伝説の「砂漠の王者」が復活へ。三菱が新型パジェロのプロトタイプを世界初公開、2026年後半の発売に向けてカウントダウン開始
三菱 新型 パジェロの復活劇が、ついに現実のものとして動き出した。かつてダカール・ラリーを席覇し、日本のRVブームを牽引したあの伝説の名車が、最新の電動化技術を引っ提げて日本の地へと帰ってくる。三菱自動車が2026年内の正式発表を予告したことで、自動車業界だけでなく、往年のファンやアウトドア派の間で今、凄まじい熱狂が巻き起こっている。
多くのライバルたちがSUVの都市型シフトを進める中、悪路走破性とラグジュアリーを高次元で融合させた三菱 新型 パジェロは、トヨタのランドクルーザーが独占する本格オフローダー市場に真っ向から勝負を挑む構えだ。単なる懐古趣味にとどまらない、未来を見据えた三菱の最高峰フラッグシップとしてのプライドが、そのディテールからひしひしと伝わってくる。
伝統のラダーフレーム継承か？プラットフォームに隠された秘密
新型の骨格を巡っては、さまざまな憶測が飛び交っていた。モノコックボディに移行するのか、それとも伝統のラダーフレームを守り抜くのか。関係者からのリーク情報によると、新型はアライアンスの資産を最大限に活かしつつも、パジェロ特有の堅牢性を確保するために専用の補強が施されたプラットフォームを採用しているという。
これにより、オンロードでの快適な乗り心地を維持しながら、岩場や泥濘地といった極限状態でのボディのねじれ剛性を劇的に向上させることに成功した。単なる「背の高いSUV」ではなく、本物のクロスカントリー車としての血統が息づいている。
アウトランダーを凌駕する「トリプルモーターPHEV」の衝撃
パワートレインの主役に据えられたのは、三菱の代名詞とも言えるPHEV（プラグインハイブリッド）システムだ。しかし、これは単に既存のアウトランダーのシステムを移植したものではない。フロントに1基、リアに2基のモーターを配置する「トリプルモーター」仕様が有力視されている。
大容量バッテリーと高出力モーターの組み合わせは、システム最高出力で400馬力を超えるとも噂されており、巨体をものともしない圧倒的な加速力を生み出す。同時に、EV航続距離は日常使いをほぼカバーできる100km以上をターゲットにしており、環境性能と走りの楽しさを極限で両立させている。
電子制御の極み、進化した「S-AWC」がもたらす異次元の走り
三菱が誇る車両運動統合制御システム「S-AWC（Super All Wheel Control）」も、新型パジェロのために大幅なアップデートが施された。4輪の駆動力をミリ秒単位で独立制御し、滑りやすい路面や急なコーナリングでも、まるでレールの上を走っているかのような安定感を提供する。
特に注目すべきは、新たに設定される「ダカール・モード」だ。過酷な砂漠やガレ場をハイスピードで駆け抜けるための制御ロジックが組み込まれており、ドライバーのスキルを問わず、安全かつエキサイティングなオフロードドライブを可能にするという。
プレミアムとタフネスの融合。公開されたインテリアの質感
かつてのパジェロは実用本位の道具感が魅力だったが、新型はプレミアムSUVとしての顔も併せ持つ。インパネ中央には、最新のコネクティッド機能を備えた大型ディスプレイが鎮座し、メーター類もフルデジタル化された。
しかし、単に先進的なだけではない。手袋をしたままでも操作しやすい物理スイッチを要所に残すなど、プロの道具としての使い勝手もしっかりと計算されている。シート素材には耐久性と撥水性に優れた上質なナッパレザーやヴィーガンレザーが採用され、上質な空間を演出している。
発売時期と気になる価格帯。ランドクルーザー250との全面対決へ
気になる日本国内での発売時期だが、2026年秋から冬にかけての正式発表、そして翌年初頭からのデリバリー開始が濃厚とされている。価格帯は、装備の充実度やPHEVシステムのコストを考慮すると、約700万円から900万円前後になると予想される。
この価格設定は、まさにトヨタの「ランドクルーザー250」や「ランドクルーザー300」のミドルからアッパーグレードと完全にバッティングする。かつて日本中を熱狂させた「パジェロ vs ランクル」の宿命の対決が、電動化という新たな武器を携えて、令和の時代に再び幕を開けようとしている。 （出典: 三菱 新型 パジェロ（Yahoo!ニュース））
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